11. Gidon Boğazı (Boyun) ve Furş Takımı Boşluk Testi
Önden darbe almış motosikletlerde boyun rulmanı (furş takımı) ve mesnetler doğrudan yamulur. Motosikleti orta sehpaya veya paddock standa alıp ön tekeri yerden kesin. Gidonu hafifçe sağa sola çevirin; ortada takılma, çentik hissi veya 'tık' sesi varsa rulman yuvası ezilmiştir. Ayrıca ön freni sıkıp motosikleti ileri geri esnettiğinizde gidon boğazında boşluk hissedilmemelidir.
KRİTİK UYARI: Boyun kısmında fabrika dışı siyah sprey boya veya pütürlü kaynak görüyorsanız şasi kırılmış ve sonradan toplanmıştır; bu aracı kesinlikle almayın.
22. Gidon Bırakma ve Düz Hat Çizgisi Testi
Düz ve rüzgarsız bir asfaltta yaklaşık 50-60 km/s hızda seyrederken ellerinizi 2-3 saniye gidondan hafifçe kaldırın. Motosiklet anında sağa ya da sola çekme yapıyorsa, ön amortisör borularından biri eğik, arka teker aks ayarı asimetrik veya şasi ekseni kaymıştır. Sağlıklı bir şasi ok gibi düz bir hat üzerinde ilerlemelidir.
GÜVENLİK: Testi yalnızca boş ve güvenli kapalı alanlarda, koruyucu ekipmanlarınız tam olarak deneyin.
33. Arka Maşa ve Salıncak (Swingarm) Simetrisi
Arka tekerleğin zincir gergi cetvellerindeki çentiklerin her iki tarafta da aynı hizada olduğunu kontrol edin. Eğer sağ taraf 3. çizgide, sol taraf 5. çizgide ise arka tekerlek çapraz dönüyordur. Bu durum kaza sonrası maşa eğriliğini örtbas etmek için yapılmış hileli bir ayar olabilir.
İPUCU: Arka tekerlekten ön tekerleğe doğru lazer veya düz mastar doğrultarak tekerlek iz düşümünün aynı düzlemde olduğunu doğrulayın.
44. Gidon Dayama Kulakçıkları (Stop Points) İncelemesi
Alt mesnet üzerinde gidonun şasiye çarpmasını engelleyen küçük döküm çıkıntılar (dayama kulakçıkları) bulunur. Şiddetli düşme veya kazalarda bu kulakçıklar kırılır, ezilir veya şaside derin göçükler bırakır. Kulakçıkların sağlamlığı aracın yan yatma şiddeti hakkında en dürüst bilgiyi verir.